干得漂亮！马士基和地中海航运被中方勒令立即停止在巴拿马运河的港口运营！

据英国《金融时报》4月15日独家披露，中方已向全球两大航运巨头——丹麦马士基与瑞士地中海航运发出最后通牒，严令其立即停止在巴拿马运河关键港口的所有运营业务。

这一罕见强硬举措，标志着中国捍卫海外投资权益、维护国际商业规则的决心已进入实质性执行阶段，也让年初巴拿马政府非法夺港事件迎来了关键转折。

事情要从今年年初说起，巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，一个对着太平洋，一个对着大西洋，是全球航运的咽喉要道，承担着巴拿马全国近四成的集装箱运输量，也是巴拿马财政收入的重要来源。

从1997年开始，香港长江和记集团通过合法的国际公开竞标，获得了这两个港口25年的特许经营权，近三十年来，长和集团累计投入超过18亿美元，对两座老旧港口进行了全面升级改造，引入了智能岸桥、自动化堆场和数字化调度系统，硬生生把原本效率低下的传统港口，打造成了西半球最繁忙的集装箱枢纽港之一。

合作期间，长和集团严格遵守巴拿马当地法律，按时足额缴纳税费，直接创造了超过1.2万个本地就业岗位，带动了数万个间接就业机会。

正是因为运营表现出色，2021年巴拿马政府主动与长和集团完成续约，将港口经营权延长至2046 年，当时的官方审计报告白纸黑字写着，企业完全履行了合同义务，没有任何违规行为。

然而，就在所有人都以为这份互利共赢的合作会顺利延续下去的时候，意外发生了。

今年1月29日，巴拿马最高法院突然发布裁决，以所谓 "合同违宪" 为由，单方面宣告长和集团的港口特许经营权无效，这个裁决来得毫无征兆，也没有任何令人信服的法律依据。

更过分的是，2月23日，巴拿马政府直接出动军警强行接管了两个港口，切断了港口系统的电力，要求中方运营团队在两小时内全部离场，连业务资料都不准带走。

随后，巴拿马政府火速将18个月的临时运营权，分别交给了马士基和地中海航运旗下的公司。

从法院裁决到企业进场，整个过程不到48小时，节奏快得让人觉得这一切都是早就策划好的。

国际社会普遍认为，巴拿马政府此举是在美国特朗普政府的政治施压下做出的，目的是遏制中国在巴拿马运河这一战略要道周边的影响力。

对于巴拿马政府这种公然违背国际商业契约、粗暴剥夺中企合法权益的行为，中方从一开始就保持了理性克制的态度，没有急于采取激烈手段，而是先从商业规则和法律层面进行交涉。

3月初，国家发改委和交通运输部先后约谈了马士基与地中海航运的代表，明确告知两家企业，接手被非法剥夺的港口业务，本身就是对中企合法权益的侵害，要求他们立即退出相关运营，恪守基本的商业道德与国际规则。

中方还特别强调，在当前美以挑起伊朗战争、全球供应链面临中断风险的背景下，两家企业作为全球航运业的龙头，更应该承担起维护供应链稳定的责任，而不是趁火打劫，从他国的违法背信行为中牟利。

然而，面对中方的严正警告，马士基和地中海航运却选择了装糊涂，他们一边敷衍中方，一边闷头推进港口运营工作，试图生米煮成熟饭，让中方不得不接受既成事实，他们还对外辩称，自己的临时特许经营权对于保持巴拿马运河的贸易畅通至关重要。

是可忍，孰不可忍，既然软的不吃，那就来硬的，4月初，中方相关部门再次召见了两家企业的高层，这次没有任何商量的余地，直接发出了最后通牒，勒令他们立即停止在巴拿马两港口的所有运营活动。

中方明确表示，任何参与损害中国企业利益的非法行径，都必须承担相应的后果，与此同时，中方还打出了一套组合拳：中远海运全面暂停了巴尔博亚港的所有业务，取消订舱并撤离空箱；中国主要港口依据国际海事规则，对巴拿马籍船舶强化了安全检查；长和集团也已在伦敦启动国际仲裁程序，向巴拿马政府索赔超过20亿美元。

现在，马士基和地中海航运陷入了进退两难的境地，一方面，他们不敢违抗中方的命令，因为中国是全球最大的贸易国，两家公司超过三成的全球业务都与中国市场息息相关。如果彻底得罪中国，他们将面临难以承受的损失。

另一方面，如果他们退出巴拿马港口运营，不仅会失去这块到手的肥肉，还会得罪巴拿马政府和背后的美国，但无论如何，中国这次的态度非常明确，没有任何妥协的空间。

其实，中国这次出手，不仅仅是为了给长和集团撑腰，更是为了给全世界立规矩，我们要告诉所有国家和企业，国际商业契约不是废纸，中国企业的海外合法权益不容侵犯，谁要是敢破坏规则，谁要是敢帮着外人坑中国企业，谁就要付出应有的代价。

这场围绕巴拿马运河的博弈还在继续，但中国已经用实际行动证明，我们有能力、有决心捍卫自己的利益。

相信在不久的将来，正义终将得到伸张，被非法剥夺的港口经营权也终将回到中国企业手中。