2月上险量对比：AION RT多点覆盖，长安启源A07重仓广东

2026年2月，AION RT上险量1325辆，长安启源A07为960辆。近半年累计销量AION RT为2.38万辆，长安启源A07为1.57万辆，差距更为明显。两款车型在电动轿车市场呈现不同的区域打法，AION RT的全国化布局更胜一筹。在电动轿车细分市场，AION RT与长安启源A07均处于第二梯队，但走势分化。AION RT近半年月均近4000辆，而长安启源A07从2025年9月的4473辆高点回落至不足千辆，份额被竞品挤压。2月长安启源A07环比仅下降4.4%，显示触底迹象；AION RT环比下降44.8%，仍在下行通道。长安启源A07需要止跌反弹，AION RT则要避免进一步失速。2月AION RT以1325辆继续领先，但两者差距从1月的1395辆缩小至365辆。从趋势看，AION RT在2025年12月达到5717辆的峰值后连续两月腰斩，而长安启源A07在1月跌至1004辆后基本企稳。AION RT的领先优势正在快速收窄，长安启源A07若保持当前水平，有望在3月实现反超。AION RT覆盖30个省级行政区，长安启源A07在多个省份销量为零或个位数，如北京0辆、上海1辆、海南1辆。六大区域中，长安启源A07仅在华南领先（521辆对374辆），其余五大区域全部落后。华东是AION RT的优势区（374辆对138辆），华北（131辆对26辆）、华中（149辆对67辆）同样拉开差距。长安启源A07在广东一省拿下509辆，占总量的53%，而AION RT在广东仅占23.5%。长安启源A07的区域集中度极高，AION RT的布局更为均衡。AION RT上险量前五城市为东莞（80辆）、成都（67辆）、深圳（57辆）、广州（48辆）、西安（42辆），分布珠三角、成渝、西北。长安启源A07前五为深圳（300辆）、广州（121辆）、重庆（60辆）、东莞（54辆）、成都（45辆），珠三角三城合计475辆，占其总量49.5%。两者在深圳、广州、东莞形成直接竞争，但AION RT在成都、西安等西部城市表现更优。AION RT在山东、江苏、河北等经济大省销量领先，用户覆盖更广，推测其家庭用户比例较高，兼顾部分网约车需求。长安启源A07在深圳、广州的绝对优势，暗示其与当地出行平台或本地化渠道存在深度绑定，用户中营运车辆占比较高，个人消费市场尚未打开。两车的用户画像已出现明显分化，AION RT更接近大众化走量车型。对AION RT，应在华南市场加强防御，防止长安启源A07进一步侵蚀广东份额，同时巩固华东、华北的领先地位。对长安启源A07，必须加快走出广东，在四川、山东、河南等人口大省建立第二增长点，否则单一市场波动将带来巨大风险。大v聊车