2月上险量对比：AION RT华南坚守，零跑B01华东突破

2026年2月，AION RT上险量1325辆，零跑B01为2332辆，后者领先75.8%。近半年累计销量差距更大，零跑B01达4.96万辆，AION RT仅2.38万辆，显示两款车型在紧凑型电动轿车市场的分化走势。

在紧凑型电动轿车市场，零跑B01已确立挑战者角色，而AION RT面临存量竞争压力。该细分市场近半年整体增速放缓，头部车型集中度提升。零跑B01凭借更均衡的产品力与渠道布局，月均销量稳定在8000辆以上，成为第二梯队领跑者。AION RT则从高点回落，2026年前两月合计3724辆，较2025年四季度月均5300辆下滑明显，显示出对单一市场的依赖风险。零跑B01正从跟随转向进攻，AION RT亟需寻找新增长点。2月AION RT环比下降44.8%，零跑B01环比下降43.4%，两者均受春节假期影响。但零跑B01绝对量高出千辆，且近半年累计销量是AION RT的2.09倍。从趋势看，零跑B01在2025年9月达到1.3万辆峰值后逐月回落，而AION RT同期峰值仅5717辆，说明前者市场穿透力更强。量级差距已拉开，零跑B01的规模优势短期难以撼动。AION RT覆盖30个省级行政区，零跑B01覆盖全部31个，且零跑B01在28个省份销量高于AION RT。从城市等级看，AION RT在一线及新一线城市上险量占比约45%，零跑B01为52%，后者更依赖高能级城市；而在三线及以下城市，两者占比接近，但零跑B01总量更大。零跑B01城市覆盖更广且更深，AION RT未能突破广东辐射圈。华东是零跑B01的绝对优势区，2月销量1048辆，占其总量44.9%，而AION RT在华东仅374辆。华南两者接近，零跑B01以409辆略高于AION RT的374辆，但广东内部AION RT仍以311辆领先零跑B01的292辆。西南、华中零跑B01均领先。AION RT仅在华北与零跑B01差距较小（131比147）。零跑B01在华东建立起压倒性优势，AION RT偏居华南一隅。AION RT上险量前五城市为东莞（80辆）、成都（67辆）、深圳（57辆）、广州（48辆）、西安（42辆），珠三角占三席。零跑B01前五为广州（96辆）、杭州（76辆）、重庆（69辆）、成都（61辆）、上海（46辆），分布跨珠三角、长三角、成渝。两者前五城市均为一线或新一线，但AION RT高度依赖珠三角城市群，零跑B01则在长三角和成渝地区同样强势。AION RT热销于广东及西部省会，这类地区网约车市场需求旺盛且对价格敏感，推测其用户中营运车辆占比偏高，家庭用户偏务实。零跑B01在江浙沪及成渝等中产家庭聚集地表现突出，用户更看重设计、智能化与综合使用成本，年龄集中在30-40岁，首购或增购为主。两车用户群体已有明显分化，AION RT需警惕营运市场饱和风险，零跑B01受益于家庭消费升级。

对AION RT，应加速开拓华东、华中市场，降低对广东网约车需求的依赖，同时推出家庭版配置以吸引个人用户。对零跑B01，需巩固华东优势，并在华南市场加大渠道投入，直面AION RT的竞争。预计未来三个月，零跑B01月均销量将维持在3000辆以上，而AION RT若无新车刺激，可能继续探底。零跑B01的上升通道更为清晰，AION RT的调整压力仍在积累。总体看，零跑B01在2026年2月以近两倍于AION RT的销量，展现出更强的市场适应能力。其优势在于全国化布局与家庭用户认可，风险是后续能否维持高增长；AION RT的核心壁垒仍在华南，但单一市场难以支撑长期发展。大v聊车