4 月 13 日，吉利正式发布 i-HEV 智擎混动技术。这是一套不插电的油电混动系统，对标丰田 THS 和本田 i-MMD，不是国内更常见的插混或增程路线。

i-HEV 发动机热效率 48.41%，经中汽中心认证为量产最高纪录。第 5 代帝豪搭载 i-HEV 后实测百公里油耗 2.22 升，创下吉尼斯世界纪录。混动电驱最大功率 230kW，是日系同类方案的 1.72 倍。WLTC 工况下电驱时间占比超过 80%，发动机工作时长比日系混动少 27% 以上。0 至 30 公里 / 小时起步加速 1.84 秒，比日系快 18%。

技术路径上，i-HEV 采用 11 合 1 混动电驱和 60C 大倍率混动专用电池，在 66 公里 / 小时以下可维持纯电行驶。与传统日系混动以油为主、以电为辅的逻辑不同，i-HEV 的设计意图是尽可能多地使用电驱，只在必要时让发动机介入。这个思路与比亚迪 DM-i 有相似之处，区别在于 i-HEV 是不插电方案，不依赖外部充电设施。

首批搭载车型包括星瑞、星越 L、第四代博越 L 和第 5 代帝豪，均为吉利中国星系列。星越 L i-HEV 和星瑞 i-HEV 将于 4 月 19 日开启预售。可靠性方面，吉利给出的数据是台架耐久 1.5 万小时，相当于 480 万公里行驶里程，并通过了七大典型区域极限环境工况测试。

吉利选择在这个时间点推出不插电混动，背后有清晰的市场逻辑。国内新能源渗透率已过 50%，但全球范围内大量市场的充电基础设施仍不完善，东南亚、中东、拉美等地区对高效油电混动的需求持续存在。吉利 2026 年一季度海外销量同比增长 126%，出口已成为增长的核心引擎。i-HEV 与其说是为国内市场准备的，不如说是一套为全球化定制的动力方案，瞄准的是丰田和本田在海外市场经营了二十多年的混动用户群。

当然，能否真正撼动日系在全球混动市场的地位，取决于 i-HEV 车型在海外的定价和渠道铺设速度。