【中科创达常衡生：舱驾研发组织融合，远期是为服务中央计算】近期，多家新势力车企调整了座舱和智驾的研发组织——有的将两个组织直接合并，有的则抽调部分智驾团队成员加入座舱部门。对于这一现象，中科创达执行总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生在 2026 年智能电动汽车发展高层论坛上提出，组织调整的意义远不止于效率提升本身。

常衡生认为，所有架构调整都会重构组织，而近期的舱驾研发调整背后反映的是汽车行业向中央计算架构演进的技术趋势。他解释，在中央计算架构下，智舱、智驾以及更多车身控制功能都将集中在一个控制器上，这必然要求整个软件和智能化系统的深度融合。

与此同时，常衡生也提到舱驾一体面临的现实挑战。“舱驾一体喊了很多年，为什么没有那么快速地落地？是因为如果要融合起来，单独的智舱和智驾已经足够复杂，如果融合在一块，它就会变得更加复杂。”

AI 技术的发展进一步增加了这种复杂性。常衡生提到，过去相对成熟的智舱在 AI 时代面临新的挑战：“AI 来了之后，智舱从过去的加小模型、加组合，在变成一个超级智能体之后，今天的智舱也需要大量 AI 算力。” 这种变化使得技术融合难度更大——“不是 1 加 1 大于 2，有时会是复杂性的指数级增长。”

常衡生判断，智舱和智驾的成熟度什么时候能够相对稳定，中央计算就会更容易实现。

除了长远的技术趋势考虑，常衡生还提到了推动组织融合的现实因素——AI 算力的刚性需求。他解释，现在智舱和智驾都需要大量 AI 算力，这种共同需求为两者的技术融合提供了现实基础，也使得组织层面的融合变得更加必要。汽场全开 （文丨赵宇）