诺·格六代机宣传视频截图

当地时间4月21日，美国诺斯罗普·格鲁曼公司发布了美国海军下一代舰载战斗机F/A-XX项目的宣传视频短片。据美国媒体的同一天消息，美国海军将在今年八月决定由谁来负责该项目，除了刚刚发布宣传预告片的诺·格以外，F/A-XX项目的另一竞标方是波音公司。

不过最令舆论关注的不是谁能拿下F/A-XX的竞标，也不是诺·格公司的宣传片有多“酷炫”，而是人们惊讶的发现诺·格宣传片里的“六代机”方案，和中国已经首飞并测试一年多的成飞下一代战机方案“歼-36（以下暂称）”非常相似。

下一代战机艺术效果图

在海外社交平台X上，一些美国网友对此吐槽道：我们再也不能说中国“抄袭”了，因为现在是我们（美国）“抄袭”中国。

严格来说，在有限的预告片画面里，除了正面角度以外，我们无法确定诺·格方案的外形究竟是怎样的，但有一点是确定的，如果这款CG动画战机真的是诺·格方案，那么它将成为全球第二款背部进气的下一代战机。

虽然与歼-36的单一背部进气道不同，诺·格方案是背部两侧进气道，然而这也狠狠打脸当年歼-36出来时，部分外国军迷、军事专家和媒体对成飞选择“背部进气”方案的质疑。

现在他们再也不能说歼-36背部进气方案会影响什么机动性、降低飞机强度之类的浑话了，毕竟他们无比笃信的美国六代机方案也是采用和中国趋同的方案。

不过，问题也就来了，为什么无论中国还是美国的下一代战机，为何都在考虑背部进气？因为说到底，下一代，或者第六代有人战机的运用逻辑已经完全变了。

第六代战机从设计之初就不再以“空战平台”这一单一职能为核心，而是以“信息节点+火力节点+指挥节点”的综合体存在。过去从第三代到第五代战斗机的发展，本质上仍然围绕“发现敌人、接近敌人、击落敌人”这一线性逻辑展开，只不过探测距离更远、隐身性能更强、武器更先进。

波音此前发布的F/A-XX效果图

而到了第六代，这条逻辑链条被彻底打散，取而代之的是一个高度网络化、分布式、跨域协同的作战体系。在这个体系中，战机本身不再是单一执行者，而是系统中的一个核心中枢。

因此，第六代战机必须具备远超以往的任务整合能力。

它不仅要承担制空作战，还要具备类似预警机的广域态势感知能力，依托更先进的有源相控阵雷达、分布式光电系统以及可能的量子或新体制传感器，实现对空、对海、对地甚至对太空目标的持续监控。

同时，它还需要具备侦察机的隐蔽渗透能力，在敌方防空体系内部获取高价值情报；具备轰炸机的精确打击能力，通过远程武器投送实现“非接触式摧毁”；具备指挥机的功能，能够直接控制无人僚机群、导弹集群乃至其他作战单元，成为前沿战场的指挥节点。

在这种背景下，传统意义上的“战斗机分类”已经失去意义。将歼-36或F/A-XX简单归类为战斗机或战斗轰炸机，是用旧时代的框架去理解新时代的产物。

更准确的说法，它是一种“综合作战飞机”，几乎承担除运输之外的大部分空军飞机功能——而许多低端空中任务则会交给协同作战无人机（忠诚僚机）。

这也意味着，“六代机”设计优先级将完全围绕体系生存能力展开，但在所有性能指标中，隐身性被推到了前所未有的高度。

第五代战机已经证明，隐身不仅仅是降低被雷达发现的概率，更是决定能否进入敌方体系、能否在体系内生存、能否完成任务的前提条件。

到了第六代，这一点被进一步放大。因为它承担的任务更加复杂、停留时间更长、暴露风险更高，如果隐身性能不足，那么它不仅无法发挥多功能优势，反而会成为高价值目标，被优先摧毁。

这也正是背部进气方案重新被重视的核心原因之一。

说到这，可能诺·格公司也有话说：比起歼-36，诺·格号称自己的B-21是全球第一款第六代战机，而它和B-2一样，也是采用背部进气。

通过将进气道布置在机背上方，可以在更大范围内利用机体本身遮挡发动机，从根本上降低正面和侧面的雷达反射特征。

更进一步来看，背部进气对于红外隐身同样具有潜在优势——上个月被伊朗击中的F-35对此可能最有感触，因为正是其尾部红外尾焰暴露，招致了伊朗红外导弹的攻击。

发动机进气口和喷口是红外特征的重要来源之一，将进气系统向上布置，可以减少来自地面和低空探测系统的直接暴露，同时为后续结合机体散热设计、尾喷口隐身处理提供更大的空间。

对于需要长时间在敌方防空体系边缘甚至内部活动的第六代战机而言，这种红外特征控制能力至关重要。

此外，背部进气还可能带来气动布局上的自由度提升。传统侧进气设计往往会限制机身两侧的结构布局，而背部进气释放了机身侧面空间，使得设计师可以更灵活地布置内埋弹舱、侧向天线阵列、传感器甚至新型武器系统。

对于强调多功能集成的第六代战机来说，这种空间利用效率的提升是非常关键的。尤其是在需要携带多类型武器、同时保证隐身的情况下，机体内部空间的每一寸都极其宝贵。

从气动性能角度来看，背部进气并非没有挑战。它对进气效率、边界层控制、高迎角性能等方面提出了更高要求，尤其是在复杂机动状态下，如何保证发动机稳定进气，是设计中的难点之一。

采用背部进气的忠诚僚机方案

但第六代战机的设计逻辑本身就已经弱化了对极限机动性的依赖。随着超远程导弹、无人僚机协同作战以及信息优势的提升，传统“近距格斗”场景正在逐步退出主流作战模式。

笔者还要强调的是，现在的六代机还处于“襁褓之中”，未来六代机可能会扩展更多功能：尤其在背部进气的情况下，作为“母机”而在机腹携带无人机、增加“加油机”功能等等，总之，其可衍生和增加的功能属性会有很多想象空间。

从中美两国不约而同地在下一代战机上探索类似布局可以看出，这并非简单的“谁抄谁”的问题，而是技术发展路径在相似约束条件下的共同结果。

在这种语境下去理解歼-36与F/A-XX，就不难发现，与其纠结于某个进气口的位置，不如关注这些平台将如何重构未来空战规则。它们不再只是“更先进的战斗机”，而是未来空中作战体系的基石，是连接有人与无人、平台与网络、感知与打击的核心节点。

当然，笔者不是说背后进气就是“完美方案”，也不是“一切问题的答案”，毕竟无论F-47还是歼-50，在进气方式上也有自己的考量。

但可以确认的是，背部进气方案是最适合六代机的方案之一。如同第一代、第二代战机时，大家都喜欢头部进气方案——现在却几乎没人使用头部进气，可也不代表未来不会重新出现头部进气的飞机。

归根结底，气动设计的选择要跟具体的时代环境（包括技术环境、作战环境、任务环境等多方面）相结合。