国庆长假，全国高速迎来出行高峰，堵车不再只出现在主干道，各大高速服务区的新能源充电桩前，一场“抢桩大战”正在上演。不少车主在社交平台晒出视频，充电桩区域车辆排成长龙，有的服务区等候车辆近200台，排队号排到上百号，最长等候时间超3小时，闪充直接变成慢充。一时间，#高速充电排大队全怪增程车多#冲上热搜，纯电车主和增程车主各执一词，争论不休。

在湖北枣阳北等热门服务区，现场实行取号分轮充电制度，为提升充电桩周转效率，平台设置充电至80%强制离场。不少纯电车主叫苦不迭，长途出行只能依赖充电桩，电量见底，如果充不上电，随时可能半路趴窝。有纯电车主吐槽，服务区十个充电桩，大半被增程、插混车型占用。明明增程车自带油箱，没有续航焦虑，却依然扎堆排队充电，挤占本就紧张的高速充电资源，拉长纯电车的等待时间。

在很多纯电车主看来，高速充电桩本是为无备选能源的纯电车辆兜底。节假日资源紧张时，增程车主完全可以用油继续行驶，等到下高速、到家附近再充电，没必要在高速服务区争抢稀缺桩位。不少车主长途赶路，续航余量本就不多，排队几小时，眼看续航一点点往下掉，焦虑感拉满。
但这番说法，遭到大量增程车主反驳。增程车主表示，充电桩属于公共基础设施，只要遵守现场充电规则，就有正常排队使用的权利，不能因为车辆带油箱，就被剥夺充电资格。很多增程车主日常通勤习惯用电，长途路上想优先用电降低出行成本，顺带在服务区休整时补电，无可厚非。还有车主提到，增程车型电池容量偏小，0到80%充电耗时更短，并不会长时间占用充电桩。遇到极端拥堵，他们也会主动切换燃油模式，不会死磕高速充电桩。
双方争论背后，不只是车主之间的观念分歧，更暴露国内高速充电基础设施的短板。节假日新能源车流量暴涨，高速充电量创下新高，平日够用的充电桩，面对数倍增长的车流瞬间饱和。很多高速线路充电桩点位分布不均，部分路段百公里缺少补能站点；充电桩老化、高峰时段功率下降，进一步降低补能效率。再加上节假日集中出行，需求短时间爆发，哪怕没有增程车参与，高速充电排队现象依然会出现。也就是说，增程车不是充电排队的根本原因，节假日爆发式车流和充电桩配套不足，才是核心矛盾。
针对高速充电难题，各地也推出不少应对方案。调配移动充电车、现场工作人员维持秩序、执行充至80%离场规则，加快桩位流转。同时，出行平台也提醒新能源车主，出行前提前规划路线，查看沿途充电桩实时状态，错峰充电，尽量选择驶出高速，在就近城区服务区补能，避开高速补能高峰。

客观来看，道德绑架解决不了公共资源紧张的难题。空闲充电桩，任何合规新能源车都可以使用；但在充电桩“一号难求”，纯电车面临趴窝风险的场景下，增程车主主动选择用油、把机会留给刚需纯电车，是值得提倡的出行素养。高速充电配套建设不是一朝一夕的事，在设施完善之前，更需要不同车型车主之间多一份理解与包容。

这场高速服务区抢桩大战，折射出新能源汽车普及路上必须跨过的一道坎。随着国内新能源汽车保有量持续上涨，节假日高速补能的压力只会越来越大。充电桩扩容、站点加密、智能调度，还有很长一段路要走。
那么问题来了，高速充电桩大排长龙，你觉得增程车应该主动礼让纯电车吗？国庆自驾路上，你有没有遇到充电排队的糟心事？欢迎在评论区聊聊你的看法。